Nos modelos Audi, destaca-se o sistema Adaptive Cruise Control, um piloto automático com modernos componentes eletrônicos que proporciona maior segurança e conforto ao motorista.

Ligado ao sistema de radar que monitora a velocidade e posição do veículo que trafega à frente, o ACC pode ser acionado entre 30 e 200 km/h. Baseado em parâmetros estabelecidos pelo motorista, como velocidade de cruzeiro e distância desejada entre o veículo conduzido e o que está à frente, o ACC atua nos principais sistemas de controles dinâmicos como freios e força motriz, mantendo a distância programada ao desacelerar ou frear o veículo e posteriormente retomar a velocidade pré-estabelecida.

De acordo com estatísticas dos órgãos de trânsito, 50% dos acidentes em cruzamento durante o dia ocorrem porque os motoristas não enxergam o outro carro a tempo de desviar. Especialistas recomendam que a solução para este problema é ligar as lanternas durante o dia ou usar faróis adicionais diurnos.

Nos modelos Audi, os faróis diurnos têm fontes de luz led, um sistema que facilita aos demais motoristas enxergarem um veículo rapidamente, independente das condições diurnas de iluminação, mesmo sob neblina, chuva ou vento.

A Audi foi pioneira no uso de led, desde 2004, com o lançamento do A8, para garantir maior eficiência, economia e durabilidade ao sistema de iluminação, mesmo sob uso intensivo.

Led em inglês significa “light-emiting diode” ou “diodo emissor de luz”, um sistema que garante até o dobro da luminosidade em relação às lâmpadas convencionais, porque o facho de luz é naturalmente voltado para frente. Com isso, o índice de perda varia entre 10% e 20%, enquanto que as demais têm iluminação dispersa, desperdiçando de 40% a 60% do facho.

Outra vantagem do led é a economia, consumindo até 40% menos energia para a mesma luminosidade, em comparação com as lâmpadas de filamento. Com isso os carros podem usar baterias menores e reduzir o consumo de gasolina, aumentando também a vida útil do sistema de iluminação.

O sistema de lubrificação do motor Audi garante que todas as peças móveis – especialmente pistões, virabrequins, eixo do comando de válvulas, bielas e tuchos – funcionem sem que as superfícies de contato entre eles e demais componentes realizem muito atrito entre si, diminuindo, com isso, os desgastes e o superaquecimento.

O óleo que circula no motor fica depositado no cárter, onde se mantém mais resfriado em relação ao que circula pelo motor. Do cárter, o óleo é sugado pela bomba através de um duto coletor que tem em sua extremidade uma peneira de sucção. Esta peneira tem a função de reter as partículas maiores de metal e outros possíveis fragmentos que possam danificar a bomba, além de realizar uma filtragem preliminar.

A bomba, por pressão força o lubrificante através do filtro de óleo, que tem por função reter as partículas menores que estejam em suspensão no óleo e que poderiam interferir em sua viscosidade, bem como aumentar o atrito e até mesmo a abrasividade no contato das partes móveis.

O lubrificante que sai do filtro segue por diversas passagens (pequenos canais perfurados ou criados na fundição do bloco), atingindo todos os componentes que precisam de lubrificação. O primeiro fluxo chega à chamada galeria principal de óleo, disposta longitudinalmente ao bloco, com o objetivo de atingir toda a sua extensão. Desta galeria derivam outros canais ou orifícios (conforme o motor) que atingem primeiramente o virabrequim, atuando sobre os mancais principais.

Pressão do óleo muito alta

Indica que o filtro de óleo pode estar demasiadamente sujo ou entupido, que a válvula de alívio pode ter problemas ou alguma galeria entupida. Apesar ser menos grave, providencie reparo urgente, pois se este for um sinal de entupimento de galerias, os riscos aumentam.

Pressão do óleo muito baixa

Indica que pode haver vazamento de óleo, problemas com a bomba ou insuficiência de óleo. Qualquer que seja a razão, pare o carro imediatamente e chame a assistência da Audi Breitkopf. Prosseguir rodando nestas condições pode acarretar em danos de diversas partes do motor, por lubrificação inadequada ou inexistente.

E lembre-se: ao utilizar peças originais colocadas em nossa concessionária você tem 24 meses de garantia nas peças trocadas. Procure nossos concessionários para executar as manutenções periódicas.

O sistema é um complemento valioso para os airbags laterais. Em conjunto com cintos de segurança de três pontas usados corretamente, o sideguard amortece o impacto entre a cabeça do passageiro e as partes do interior do veículo ou de objetos vindos de fora.

A Audi oferece em parte de sua linha de veículos, a tecnologia quattro®, que significa tração permanente nas quatro rodas, distribuindo a força motriz entre a frente e a traseira do veículo. Com isso, cria uma sensação de que o carro está sempre “grudado” ao chão, favorecendo a esportividade e a segurança.

A tração quattro® é o mais eficiente sistema de tração disponível em todo o mundo. Com a utilização de um diferencial central sensível a torque, é possível transferir energia do eixo dianteiro para o traseiro e vice-versa. O que torna o Audi o carro com maior aderência em qualquer tipo de piso.

A divisão de força padrão é 40% para dianteira e 60% para traseira, com variação de 15%:85% até 65%:35%.

Benefícios:

Dirigibilidade mais neutra, resposta de direção mais ágil, maior estabilidade direcional e movimento de carga minimizado.

Maior esportividade, com maior segurança.

O conceito Audi Space Frame confirma que os avanços na tecnologia e durabilidade do automóvel não implicam em um aumento do seu peso. E trazem muitas vantagens e benefícios aos projetos futuros.

O Audi Space Frame – ou ASF – foi a tecnologia pioneira em alumínio que deu a partida nas construções automotivas mais leves no inicio dos anos 90. A Audi foi a primeira a utilizar alumínio na produção em série de chassis. O segredo da resistência da tecnologia ASF está no chassi de alumínio e magnésio.

Perfis ocos e fundidos entre si são utilizados como elementos de suporte de peso. O projeto impressiona com sua elevada força e rigidez. Além disso ele é dois terços mais leve do que uma estrutura convencional de aço. O resultado é maior desempenho, mais agilidade e melhor dirigibilidade, além de maior segurança contra colisões.

Devido ao menor peso e à  possibilidade de reciclagem do alumínio, os custos energéticos da sua construção são recuperados depois de percorridos 60 mil quilômetros. O ASF está presente no Audi TT Coupé, no TT Roadster, no A8 e no R8.