A Volkswagen discutirá a possibilidade de entrar na Fórmula 1 durante uma reunião em novembro, informou o representante da equipe Hans-Joachim Stuck.

Reportagens recentes sugerem que a Porsche, ou outra subsidiária da VW, a Audi, podem entrar na Fórmula 1 quando a regra de motores mudarem em 2013.

De acordo com o ‘Financial Times Deutschland’, Stuck não comentaria sobre a especulação além de informar que uma reunião está marcada para o começo de novembro, “na qual a estratégia (da empresa) será discutida”.

A publicação fala que a idéia da aliança entre as empresas é financiar a equipe, que agora custa cerca de 230 milhões de euros por ano. Essa sociedade tomaria forma em 2013, com a Volkswagen sendo fornecedora de motores num primeiro momento. Depois, a montadora pegaria o capital da equipe austríaca para assumir o controle total, transferindo o seu nome para a escuderia.

Hans-Joachim Stuck, diretor esportivo da montadora, confirmou que a Volkswagen Group AG irá, de fato, entrar na categoria. “Tudo será debatido no encontro do próximo mês, para acertarmos as datas e planejamento financeiro”, afirmou.

Desde o ano passado existe uma disputa mais acirrada entre a Ford e a Volkswagen no mercado de carros. A VW ultrapassou a Ford nas vendas e assumiu o terceiro lugar no ranking mundial, atrás apenas da Toyota e da General Motors.

Com a volta da Ford para a Fórmula 1 sob a bandeira dos motores Cosworth, é provável que a VW tenha outra razão para entrar na categoria: assegurar o terceiro lugar no mercado.

A Fórmula 1 não traz apenas o benefício da lucratividade imediata ou do desenvolvimento tecnológico. Ela faz com que a marca esteja em exposição no mundo inteiro. Isso pode ser o melhor ponto para essas duas montadoras.

Existe ainda uma possibilidade de que a equipe Campos Meta, equipe do piloto Bruno Senna, deverá ceder sua vaga e instalações para o Grupo Volkswagen em 2011, segundo o jornal espanhol AS.

Isso pode ocorrer devido ao ingresso de Colin Kolles, que entrará no lugar de Adrian Campos como chefe da equipe. Kolles é ligado ao Grupo VW.

Além disso, o fato de Kolles ter conseguido a autorização de Ecclestone para transferir as instalações da Campos Meta da Espanha para o Bahrein, significa receber muito dinheiro para poder pagar o desenvolvimento do carro junto a Dallara.

O ano de 2010 marca o 30º aniversário do sistema Audi Quattro de tração integral, apresentado pela primeira vez em versão comercial, no Salão do Automóvel de Genebra, em 1980. O desenvolvimento desse sistema consolidaria para sempre a Audi como sinônimo de inovação e tecnologia, influenciando o sucesso da marca ao longo de sua história.

O Quattro foi desenvolvido por iniciativa de um engenheiro de chassis da Audi no final dos anos 1970. Jörg Bensinger fez seus estudos inspirado no VW Iltis, um utilitário off-road desenvolvido para o exército e o serviço florestal alemães, que era intocável até mesmo em pistas mais desafiadoras. O primeiro protótipo do carro com tração Quattro foi testado em setembro de 1977, vencendo uma das estradas mais altas e íngremes da Europa, coberta de neve, sem pneus adequados e sem correntes.

O sistema evoluiu, foi testado e aprovado no World Rally Championship (com 24 vitórias e uma série de campeonatos mundias conquistados) e passou a integrar os itens de série de alguns modelos urbanos da Audi.

A tecnologia Quattro significa tração permanente nas quatro rodas, ou seja, a força motriz é distribuída conforme a necessidade, entre a frente e a traseira do veículo, ampliando os níveis de segurança e a confiabilidade de tração do veículo, com maior aderência, em qualquer condição de pista. O sistema cria a sensação de que o carro está sempre grudado no chão, favorecendo a esportividad e segurança.

Confira nos links, a performance da Tração Quattro nas pistas:

A Audi conquistou os três primeiros lugares na 24 Horas de Le Mans, a mais importante corrida de resistência do mundo, realizada em junho, na Europa. Esta foi a nona vitória da marca em Le Mans, igualando o número registrado pela Ferrari. Foi, também, a quarta vez que a Audi conquistou as três primeiras posições na prova – as anteriores foram em 2000, 2002 e 2004.

O primeiro lugar da prova ficou com o Audi R15 TDI pilotado pelo trio Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller, que estabeleceu novo recorde de distância, completando 397 voltas (5.410 quilômetros) a uma velocidade média de 225,228 km/h.

O carro vencedor ficou uma volta à frente do segundo colocado, pilotado por Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Treluyer. Na terceira posição chegaram Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish, completando o pódio para a marca alemã.

A confiabilidade dos carros e a eficiência da equipe foram decisivas para o resultado. Os três carros vencedores completaram a prova sem enfrentar nenhum problema técnico. A vitória foi atribuída, também, a uma nova tecnologia desenvolvida secretamente nos últimos três anos pela Audi Sport para aplicação em corridas: o turbocompressor com turbina de geometria variável (VTG).

Utilizada pela primeira vez em competições, essa tecnologia já equipa de série os carros da Audi com motores diesel, como parte da política de “downsizing” adotada pela empresa, em busca de maior eficiência com motores menores, mais econômicos e com menores emissões. Os motores usados em Le Mans, com 590 cavalos, submetem o equipamento a extremos de desempenho, atingindo temperaturas acima de 1.000° C.

Outro diferencial foi o Audi R15 TDI, um carro desenvolvido especialmente para competições, com estrutura em fibra de carbono e alumínio. O motor é um diesel V10 TDI, com 5,5 litros e 590 cv, montado entre eixos, com dois turbocompressores com turbinas de geometria variável. Os discos de freios são de cerâmica e fibra de carbono e o peso total é de 930 kg.

 

Neste ano o campeonato terá seis provas na Alemanha (duas em Hockenheim e as demais em Lauysitzring, Norisring, Nurburgring e Oschersleben). Os outros circuitos estão programados na Inglaterra (em Brands Hatch, onde ocorrem três provas), em Valência (Espanha), em Zandvoort (Holanda) e – a grande novidade – o circuito de rua de Shangai (China), encerrando o campeonato, no dia 31 de outubro.

A equipe da Audi foi apresentada em Ingolstad e a expectativa positiva deve-se aos resultados de 2009, quando a Audi conquistou o tricampeonato de construtores, com oito pole-positions e quatro vitórias nas 10 provas. A marca dos quatro anéis estará representada no DTM por quatro equipes e 10 pilotos.

 

No ano em que comemora o centenário de fundação, a Audi emplaca mais uma marca em seu currículo de sucesso: foi o primeiro construtor a vencer três edições consecutivas da DTM 2009 (Deutsche Tourenwagen Masters), categoria do automobilismo que reúne carros de turismo e tem provas em toda a Europa.

Um dos responsáveis por esta conquista foi o piloto Timo Scheider, que manteve um alto rendimento durante toda a temporada, subindo ao pódio seis vezes, das quais duas no degrau mais alto. Na prova final, realizada em Hockenheim, no final de outubro, Scheider terminou na segunda posição, mas cravou cinco pontos à frente do vice-líder e deixou o circuito com o troféu de campeão, pelo segundo ano consecutivo.

Para a Audi, a temporada foi consagradora. Nas 10 etapas realizadas, foi pole-positions oito vezes e teve quatro vitórias.

 

Realizada em 24/05 de 2009 em um circuito de 22km e contando com 220 participantes em 7 categorias, aconteceu em as 24 Horas de Nurburgring de 2009.
Esta foi a maior distância já percorrida em uma edição da 24 Horas de Nürburgring, foram 155 voltas e 3.933km e tudo isso aconteceu, pasmem! Diante de 235.000 espectadores!
Este ano a Audi fez um grande esforço, e ao meu ver todo este esforço foi bem recompensado, pois grande parte do resultado final obtido deve-se ao planejamento antecipado e estratégia aplicada diretamente com foco nesta corrida. Este ano os Audi R8 LMS forão construídos especialmente na Audi e desenvolvidos para corrida em parceria pela Abt Sportsline sendo que quatro unidades forão escritas.
Por estarmos no centésimo aniversário da Audi, notei que, para esta edição, Ingolstadt viu com mais seriedade este desafio. E não deixou na mãos de amadores como ocoreu em edições passadas.
“Para a Audi, esta corrida representou um teste final em condições extremas e severas em uma pista que realmente exige isso por 24 horas, fomos capazes de mostrar que o nosso Audi R8 LMS GT3 é muito esportivo é absolutamente competitivo para os nossos clientes. E o número 97 correu sem o menor problema.”, disse o chefe da Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. ”

 

Após uma intensa batalha com os Peugeot, Allan McNish, Tom Kristensen e Rinaldo Capello venceram a edição deste ano das  Mobil 1 Twelve Hours of Sebring de 2009, a etapa inaugural da temporada oficial deste ano do American Le Mans Series (ALMS), prova que marcou a estréia do Audi R15 TDI em um teste de fogo.
O duelo entre os dois construtores que apostaram nos motores a Diesel durou até o último segundo. A Peugeot Sport ainda tentou um último esforço pelas maõs do piloto prodígio Sebastien Bourdais, mas infelismente não conseguiu segurar o surpreendente Audi R15.

Nas primeiras voltas quem assumiu a ponta foi o Peugeot, pilotado por Minassian/Lamy/Klien, que liderou durante uma boa parte das 3 primeira horas de prova numa luta com o Audi n°2 de Capello/Kristensen/McNish que na largada havia assumido logo a ponta da corrida. O Peugeot n°08 de Montagny/Sarrazin/Bourdais também foi subindo na classificação, e ao fim dessas 3 horas já se encontrava no encalço de Minassian/Lamy/Klien. Os Acura, seguiam atrás dos dois Audi.

No entretanto, os novos Acura ARX-02a, ao contrário dos Audi R15 TDi, começaram a sentir a juventude do projeto e os problemas começaram a aparecer. Chegadas as 9 horas de prova, o Acura n°66 de Gil de Ferran/Pagenaud/Dixon encostou com problemas de direção e suspenção. Na 10° hora foi a vez do n°9 de Brabham/Sharp/Franchitti ter a mesma sorte, com problemas na transmissão. Com estas duas desistências, o Peugeot acabaria assumindo o 4º lugar, mas a meia hora do final, e com Pedro Lamy ao volante, um problema de caixa de velocidades tirou o Peugeot da prova, que veria ainda o seu 4º lugar ser perdido para o Acura ARX-01b.

O Audi R15 fez uma exibição de luxo nas maõs do experientíssimo piloto escocês Alan McNish que acabou por fazer a diferença para a casa de Ingolstadt. Franck Montagny, Sebastien Bourdais e Stephane Sarrazin pilotos da equipe Peugeot Sport, tiveram que se contentar com o 2º lugar, na frente do segundo Audi R15 pilotado pelos alemães Mike Rockenfeller, Lucas Luhr e Marco Werner.
A Audi mostrou mais uma vez toda a sua lendária competitividade e apesar da incerteza da prova de quem seria o vencedor, a competência alemã venceu a esforçada Peugeot.

Foi interessante ver as lutas curva a curva entre Lamy e McNish e entre os dois Audi R15 e os Peugeot 908 HDi FAP.
O Pegeout de Pedro Lamy teve vários problemas durante a corrida, que fez o carro ficar mais tempo parado nas box do que na pista, sendo que durante um problema no sistema de refrigeração o fez ficar 9 voltas fora da pista, a gota d’agua foi quando um problema com a caixa de marchas que obrigou o piloto português desistir a 30 minutos do fim da prova.
Posso afirmar pessoalmente que o carro nº2 da Audi foi um justo vencedor em Sebring e o restante apenas pode aplaudir a chegada do R15.

Se existe uma coisa bonita de olhar, é uma corrida de automóveis originais. E o Campeonato Italiano de Super Turismo, também chamado de EUROSuperstars, é o palco ideal. Eu chamo de um campeonato clássico.

Agora com aprovação definitiva da FIA, o EUROSuperstars já esta pronto e traz um campeonato de automobilismo típicamente italiano, fascinante do ponto de vista de marcas tradicionais que  competem, de sangue quente na disputa das provas e de um tempero único.

Todos carros são originais de fábrica no quesito motor-caixa, sim, isso mesmo! O mesmo motor V8 que equipa a RS4 de série é quem empurra nas pistas da Itália.

Claro, que as marcas como BMW, colocando os seus 2 modelos o E39 M5 e o S-type R E60 550i, a Cadillac dispondo para esta temporada o modelo CTS-V por meio de um milinário egípcio tenta mostrar a que veio,  a Chrysler mostra o seu C300 SRT8 e vai mostrar se tem fichas suficientes para jogar, a Jaguar já é tradicional e veio para tirar o campeonato da Audi, a Maserati Quattroporte e Mercedes C63 AMG tentam ações mais cautelosas e embarcam somente com um veículo para todo o campeonato.

A Audi Itália vislumbrando uma oportunidade de ouro em 2009, pois correrá este ano em pistas fora da Itália e além do fato de ter sagrado-se campeã em 2008 e sentindo os ventos de vitória, trouxe seis RS4 modelos B7.

“- Queremos ser a ponta desde a 1° prova do campeonato até a última… Nossa palavra em 2009 será Dominação! O B7 terminou em 2008 com um acerto impecável e como temos todo o suporte da Audi Itália, colocamos seis RS4 no grid de largada deste campeonato tão especial, não sera poupado nada, nem suor nem moedas!” disse Emilio Radaelli, chefe de equipe da Audi em entrevista a La Gazzetta dello Sport.

Então que os bons ventos soprem em 2009 e Avanti Audi!

Lista de pilotos Audi

Gianni Morbidelli           N° 1 – Audi  RS4
Agostio Penna               N° 42 – Audi  RS4
Simone Campedelli       N° 24 – Audi  RS4
Steven Goldstein           N° 49 – Audi  RS4
Giorgio Sanna               N° 44 – Audi  RS4
Marco Baroncini            N° 45 – Audi  RS4

Lista de datas e pistas

April 19th                   IMOLA
May 10th                    ADRIA
June 07th                   MAGIONE
June 21st                   MUGELLO
August 02nd             PORTIMAO
September 20th        VALLELUNGA
September 27th        MUGELLO
October 18th            MONZA
December 06th         KYALAMI

Sintomas de crise mundial?

Eu chamo de bom senso, o calendário de um dos mais populares campeonatos internacionais de turismo, o DTM, foi corrigido para evitar coincidências com os Grandes Prémios de Fórmula 1.

Para evitar um conflito de cobertura com o Grande Premio do Bahrain, a prova inaugural em Hockenheim será em 17 de Maio, três semanas mais tarde que o planejado inicialmente. Como consequência, a corrida do EuroSpeedway Lausitz, originalmente prevista para esta data, passa para 31 de Maio.

Ao mesmo tempo, a data da corrida britânica da DTM em Brands Hatch, também foi modificada devido à coincidência de datas com o GP da Bélgica. Esta etapa será realizada no circuito histórico de Kent em 6 de Setembro.

Além disso, a prova francesa da DTM será disputada em um lugar novo. No ano passado foi em Le Mans, mas agora será a vez de Dijon acolher pela primeira vez a corrida, segundo comentam os jornalistas alemães “a melhor pista do campeonato”.

Se bem me lembro, o circuito de Dijon é propício a bons espectáculos, pois basta lembrar as últimas voltas do Grande Prêmio da França de F1 em 1979, a luta entre René Arnoux e Gilles Villeneuve, um dos momentos mais emocionantes de toda a história. Infelizmente a pista de Mugello não fará parte do calendário do DTM 2009. De resto estou pagando para ver cada prova, até lá!

Calendário DTM 2009

17 de Maio, Hockenheim (D)
31 de Maio, Lausitz (D)
28 de Junho, Norisring (D)
19 de Julho, Zandvoort (NL)
2 de Agosto, Oschersleben (D)
16 de Agosto, Nurburgring (D)
6 de Setembro, Brands Hatch (GB)
20 de Setembro, Circuito da Catalunya (E)
11 de Outubro, Dijon (F)
25 de Outubro, Hockenheim-2 (D)

O ano de 2008 vai ficar marcado como o melhor e mais bem sucedido programa de automobilismo da equipe Audi AG de todos os tempos. Depois de triunfar nas 24 Horas de Le Mans e ganhar o título no Le Mans Series na América do Norte e Europa, o piloto Timo Scheider, com uma vitória na final em Hockenheim, também assegurou o título no campeonato DTM. Pela primeira a Audi defendeu, com sucesso, os títulos nas mais populares provas internacionais das categorias de corridas de turismo. Além disso, com oito pole positions e seis vitórias, o novo Audi A4 DTM estreou em 2008 como o mais bem sucedido carro da temporada, superando o Mercedes-Benz Classe C.

O piloto Timo Scheider conquistou seu primeiro título na categoria DTM, em outubro de 2008, em Hockenheim, na Alemanha. Venceu o duelo contra Paul di Resta, cruzando a linha de chegada com 3,062 segundos de vantagem.

A vitória na categoria DTM veio na seqüência de uma série de títulos conquistados pela Audi este ano. Depois de triunfar nas 24 Horas de Le Mans, em junho, e conquistar o título europeu da Le Mans Series, a Audi AG realizou outra façanha, com o esportivo Audi R10 TDI diesel em outubro. Em Laguna Seca (Estados Unidos), a Audi levou também o título da American Le Mans Series em 2008.

A dupla formada por Lucas Luhr e Marco Werner venceu na última volta o carro gêmeo, o outro R10 TDI, tripulado por Christijan Albers e pelo italiano Emanuele Pirro. O pódio de Laguna foi fechado pela equipe Farnbacher-Loles e o Porsche guiado por Dirk Werner / Bryce Miller.

Em setembro, a Audi conquistou o título de campeão europeu da Le Mans Series (LMS) na corrida de 1000 quilômetros em Silverstone (Grã-Bretanha).
O italiano Dindo Capello e o escocês Allan McNish (Escócia) venceram com o Audi R10 TDI. Para Alexandre Premat (França) e Mike Rockenfeller (Alemanha) um quarto lugar em Silverstone foi suficiente para garantir o título de pilotos na classe LM P1. O título Le Mans Series de fabricantes e equipe também ficou com a Audi.

A vitória da prova 24 horas de Le Mans foi conquistada pela Audi em junho. A equipe venceu a 78ª edição da corrida de longa duração com o Audi R10 número 2, pilotado por Dindo Capello (Itália), Tom Kristensen (Dinamarca) e Allan McNish (Escócia).

A equipe Audi Sport Team definiu uma estratégia que auxiliou na vitória das 24 Horas de Le Mans. O resultado final foi uma volta de vantagem do Audi número 2 em cima do carro número 07 da Peugeot, o segundo colocado.

Com o resultado, o piloto Tom Kristensen chegou a uma marca inédita, conquistando oito vitórias nas 24 Horas de Le Mans. Capello venceu pela terceira vez e o escocês McNish, pela segunda vez. Para a Audi, é a segunda vez que a equipe vence em três provas consecutivas. Com a experiência da Audi, a marca chegou a oitava vitória nas 24 Horas de Le Mans.