A Audi conquistou os três primeiros lugares na 24 Horas de Le Mans, a mais importante corrida de resistência do mundo, realizada em junho, na Europa. Esta foi a nona vitória da marca em Le Mans, igualando o número registrado pela Ferrari. Foi, também, a quarta vez que a Audi conquistou as três primeiras posições na prova – as anteriores foram em 2000, 2002 e 2004.

O primeiro lugar da prova ficou com o Audi R15 TDI pilotado pelo trio Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller, que estabeleceu novo recorde de distância, completando 397 voltas (5.410 quilômetros) a uma velocidade média de 225,228 km/h.

O carro vencedor ficou uma volta à frente do segundo colocado, pilotado por Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Treluyer. Na terceira posição chegaram Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish, completando o pódio para a marca alemã.

A confiabilidade dos carros e a eficiência da equipe foram decisivas para o resultado. Os três carros vencedores completaram a prova sem enfrentar nenhum problema técnico. A vitória foi atribuída, também, a uma nova tecnologia desenvolvida secretamente nos últimos três anos pela Audi Sport para aplicação em corridas: o turbocompressor com turbina de geometria variável (VTG).

Utilizada pela primeira vez em competições, essa tecnologia já equipa de série os carros da Audi com motores diesel, como parte da política de “downsizing” adotada pela empresa, em busca de maior eficiência com motores menores, mais econômicos e com menores emissões. Os motores usados em Le Mans, com 590 cavalos, submetem o equipamento a extremos de desempenho, atingindo temperaturas acima de 1.000° C.

Outro diferencial foi o Audi R15 TDI, um carro desenvolvido especialmente para competições, com estrutura em fibra de carbono e alumínio. O motor é um diesel V10 TDI, com 5,5 litros e 590 cv, montado entre eixos, com dois turbocompressores com turbinas de geometria variável. Os discos de freios são de cerâmica e fibra de carbono e o peso total é de 930 kg.

 

Mais do que vender produtos e serviços, a Audi quer ser um estilo de vida para seus clientes. Por isso está sempre inovando na forma de relacionamento, agregando novidades que estejam alinhadas com as expectativas de quem dirige um de seus carros.

Um exemplo disso é o mix diversificado de sua boutique, disponível nas concessionárias Audi Breitkopf. Além de produtos com a marca própria da Audi, os clientes podem escolher entre algumas das parcerias exclusivas da Audi com grifes mundiais, a exemplo da coleção do clube de futebol Bayern de Munique, da categoria DTM Racing de corridas na Europa ou da mais tradicional corrida de todos os tempos, a Le Mans Racing.

Bonés, camisetas, chaveiros, miniaturas, pins, camisas polo, jaquetas, canecos e outros estão disponíveis nas duas lojas de Santa Catarina. São artigos de alta qualidade e forte apelo emocional, disponível para os públicos masculino, feminino e infantil (mais restrito).

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Segurança

Quem tem filhos pequenos deve pensar na segurança e conforto deles ao viajar. A Audi Breitkopf oferece as exclusivas cadeirinhas com sistema Isofix de encaixe. Este novo padrão vem sendo adotado por fabricantes de veículos de vários países, inclusive a Audi.

O principal benefício do sistema Isofix é que ele proporciona um vínculo estrutural bem seguro e rápido entre a cadeirinha de criança e a carroceria do carro. Este vínculo é feito através do encaixe de garras existentes nas extremidades dos braços rígidos da base do assento e que seguem o padrão Isofix. Estas garras são fixadas em terminais de engate soldados na carroceria.

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Após uma intensa batalha com os Peugeot, Allan McNish, Tom Kristensen e Rinaldo Capello venceram a edição deste ano das  Mobil 1 Twelve Hours of Sebring de 2009, a etapa inaugural da temporada oficial deste ano do American Le Mans Series (ALMS), prova que marcou a estréia do Audi R15 TDI em um teste de fogo.
O duelo entre os dois construtores que apostaram nos motores a Diesel durou até o último segundo. A Peugeot Sport ainda tentou um último esforço pelas maõs do piloto prodígio Sebastien Bourdais, mas infelismente não conseguiu segurar o surpreendente Audi R15.

Nas primeiras voltas quem assumiu a ponta foi o Peugeot, pilotado por Minassian/Lamy/Klien, que liderou durante uma boa parte das 3 primeira horas de prova numa luta com o Audi n°2 de Capello/Kristensen/McNish que na largada havia assumido logo a ponta da corrida. O Peugeot n°08 de Montagny/Sarrazin/Bourdais também foi subindo na classificação, e ao fim dessas 3 horas já se encontrava no encalço de Minassian/Lamy/Klien. Os Acura, seguiam atrás dos dois Audi.

No entretanto, os novos Acura ARX-02a, ao contrário dos Audi R15 TDi, começaram a sentir a juventude do projeto e os problemas começaram a aparecer. Chegadas as 9 horas de prova, o Acura n°66 de Gil de Ferran/Pagenaud/Dixon encostou com problemas de direção e suspenção. Na 10° hora foi a vez do n°9 de Brabham/Sharp/Franchitti ter a mesma sorte, com problemas na transmissão. Com estas duas desistências, o Peugeot acabaria assumindo o 4º lugar, mas a meia hora do final, e com Pedro Lamy ao volante, um problema de caixa de velocidades tirou o Peugeot da prova, que veria ainda o seu 4º lugar ser perdido para o Acura ARX-01b.

O Audi R15 fez uma exibição de luxo nas maõs do experientíssimo piloto escocês Alan McNish que acabou por fazer a diferença para a casa de Ingolstadt. Franck Montagny, Sebastien Bourdais e Stephane Sarrazin pilotos da equipe Peugeot Sport, tiveram que se contentar com o 2º lugar, na frente do segundo Audi R15 pilotado pelos alemães Mike Rockenfeller, Lucas Luhr e Marco Werner.
A Audi mostrou mais uma vez toda a sua lendária competitividade e apesar da incerteza da prova de quem seria o vencedor, a competência alemã venceu a esforçada Peugeot.

Foi interessante ver as lutas curva a curva entre Lamy e McNish e entre os dois Audi R15 e os Peugeot 908 HDi FAP.
O Pegeout de Pedro Lamy teve vários problemas durante a corrida, que fez o carro ficar mais tempo parado nas box do que na pista, sendo que durante um problema no sistema de refrigeração o fez ficar 9 voltas fora da pista, a gota d’agua foi quando um problema com a caixa de marchas que obrigou o piloto português desistir a 30 minutos do fim da prova.
Posso afirmar pessoalmente que o carro nº2 da Audi foi um justo vencedor em Sebring e o restante apenas pode aplaudir a chegada do R15.

O ano de 2008 vai ficar marcado como o melhor e mais bem sucedido programa de automobilismo da equipe Audi AG de todos os tempos. Depois de triunfar nas 24 Horas de Le Mans e ganhar o título no Le Mans Series na América do Norte e Europa, o piloto Timo Scheider, com uma vitória na final em Hockenheim, também assegurou o título no campeonato DTM. Pela primeira a Audi defendeu, com sucesso, os títulos nas mais populares provas internacionais das categorias de corridas de turismo. Além disso, com oito pole positions e seis vitórias, o novo Audi A4 DTM estreou em 2008 como o mais bem sucedido carro da temporada, superando o Mercedes-Benz Classe C.

O piloto Timo Scheider conquistou seu primeiro título na categoria DTM, em outubro de 2008, em Hockenheim, na Alemanha. Venceu o duelo contra Paul di Resta, cruzando a linha de chegada com 3,062 segundos de vantagem.

A vitória na categoria DTM veio na seqüência de uma série de títulos conquistados pela Audi este ano. Depois de triunfar nas 24 Horas de Le Mans, em junho, e conquistar o título europeu da Le Mans Series, a Audi AG realizou outra façanha, com o esportivo Audi R10 TDI diesel em outubro. Em Laguna Seca (Estados Unidos), a Audi levou também o título da American Le Mans Series em 2008.

A dupla formada por Lucas Luhr e Marco Werner venceu na última volta o carro gêmeo, o outro R10 TDI, tripulado por Christijan Albers e pelo italiano Emanuele Pirro. O pódio de Laguna foi fechado pela equipe Farnbacher-Loles e o Porsche guiado por Dirk Werner / Bryce Miller.

Em setembro, a Audi conquistou o título de campeão europeu da Le Mans Series (LMS) na corrida de 1000 quilômetros em Silverstone (Grã-Bretanha).
O italiano Dindo Capello e o escocês Allan McNish (Escócia) venceram com o Audi R10 TDI. Para Alexandre Premat (França) e Mike Rockenfeller (Alemanha) um quarto lugar em Silverstone foi suficiente para garantir o título de pilotos na classe LM P1. O título Le Mans Series de fabricantes e equipe também ficou com a Audi.

A vitória da prova 24 horas de Le Mans foi conquistada pela Audi em junho. A equipe venceu a 78ª edição da corrida de longa duração com o Audi R10 número 2, pilotado por Dindo Capello (Itália), Tom Kristensen (Dinamarca) e Allan McNish (Escócia).

A equipe Audi Sport Team definiu uma estratégia que auxiliou na vitória das 24 Horas de Le Mans. O resultado final foi uma volta de vantagem do Audi número 2 em cima do carro número 07 da Peugeot, o segundo colocado.

Com o resultado, o piloto Tom Kristensen chegou a uma marca inédita, conquistando oito vitórias nas 24 Horas de Le Mans. Capello venceu pela terceira vez e o escocês McNish, pela segunda vez. Para a Audi, é a segunda vez que a equipe vence em três provas consecutivas. Com a experiência da Audi, a marca chegou a oitava vitória nas 24 Horas de Le Mans.